平板拖車“這可悲得很”，實(shí)際上，張聰教授的擔(dān)憂遠(yuǎn)不止“長鼻子”這么簡單。正如一名業(yè)內(nèi)專家所說，如果一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只注重于形式，而沒有一些具體的安全指標(biāo)是非�？膳碌摹Ｔ谶@方面，沒有大量的實(shí)驗(yàn)做基礎(chǔ)，沒有用實(shí)際數(shù)據(jù)說話，就不是科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。
 

  “目前關(guān)于大平板拖車安全碰撞研究的并不是太多，而現(xiàn)在的輕型平板拖車，像面包車，國家有完善的安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，達(dá)標(biāo)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)搞了很多，在這方面中國已經(jīng)有很多人做了大量工作。但是在平板拖車標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，參與平板拖車標(biāo)準(zhǔn)制定的人，并沒有搞過輕型平板拖車碰撞安全以及乘員保護(hù)相關(guān)課題。說實(shí)話，這可悲得很�！睆埪斀淌谡f道。
 

  不久前，湖北江南碰撞試驗(yàn)室主任李斯教授和北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司進(jìn)行了一次學(xué)術(shù)交流。通過對(duì)比，李斯教授發(fā)現(xiàn)，中國的平板拖車標(biāo)準(zhǔn)(報(bào)批稿)在側(cè)傾穩(wěn)定性和側(cè)翻保護(hù)方面的要求是美國平板拖車標(biāo)準(zhǔn)所沒有的，但是在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，美國規(guī)定平板拖車焊接部分的拉伸強(qiáng)度不能低于60%，而中國的標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定大中型專用平板拖車必須為車身骨架結(jié)構(gòu)，同一橫截面上的頂梁、立柱和底架主橫梁應(yīng)形成封閉環(huán)。
 

  “這在形式上看，是一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)，比較安全，但是仍然缺乏安全數(shù)據(jù)的支撐，并不像美國平板拖車標(biāo)準(zhǔn)中有具體的量化指標(biāo)。”某了解此次標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)人士告訴記者。據(jù)她表示，她曾與主要參與者交流過，“標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)間緊，并沒有進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)�！睂�(duì)此，李斯教授認(rèn)為，這是中美平板拖車標(biāo)準(zhǔn)的一大差異性。
 

  值得一提的是，平板拖車報(bào)批稿中規(guī)定“在碰撞模擬中，模擬滑車的碰撞時(shí)速為30km~32km，平均加/減速度為6.5g~8.5g”。同樣，這樣的要求沒有試驗(yàn)支撐。不過，以之前湖北江南碰撞試驗(yàn)室做過的大量整車和臺(tái)車的試驗(yàn)來看，張教授認(rèn)為“這個(gè)要求偏低”。此外，對(duì)于頭部碰撞沖擊和腿部碰撞沖擊以及對(duì)殘疾人的照顧等方面，中國標(biāo)準(zhǔn)沒有任何規(guī)定，而這些恰恰是衡量平板拖車安全的一些具體指標(biāo)。

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