高端拖車(chē)市場(chǎng)未形成，正如李波在其一年前的報(bào)告中已經(jīng)預(yù)測(cè)的一樣，由于受到能源價(jià)格上漲、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范的實(shí)施、以及對(duì)高載荷能力需求的驅(qū)動(dòng)，中國(guó)拖車(chē)市場(chǎng)正從以本土品牌占主導(dǎo)的廉價(jià)卡車(chē)向中檔車(chē)型轉(zhuǎn)移，盡管目前高新技術(shù)卡車(chē)市場(chǎng)尚未形成。

    李波董事進(jìn)而表示，“雖然中國(guó)拖車(chē)制造商在質(zhì)量和性能方面仍落后于全球標(biāo)準(zhǔn)，但在過(guò)去幾年中，這些企業(yè)都取得了顯著的進(jìn)步，中國(guó)拖車(chē)的使用壽命延長(zhǎng)恰恰反映了這一點(diǎn)�！�

    成熟市場(chǎng)依舊保持較高的拖車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，但中國(guó)等新興市場(chǎng)正迎頭趕上，它們平均落后西方國(guó)家五至十年。雖然中國(guó)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一挑戰(zhàn)，并提高了研發(fā)投入在收入中的比重，但它們?cè)谘邪l(fā)上投入的總額仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球其它國(guó)家的企業(yè)。

    李波表示，“對(duì)于中國(guó)本土拖車(chē)企業(yè)以及在中國(guó)進(jìn)行拖車(chē)銷(xiāo)售的企業(yè)而言，要想跟上不斷升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)，就必須在技術(shù)水平提升的過(guò)程之中，嚴(yán)格管理好新技術(shù)到產(chǎn)成品間的制造實(shí)現(xiàn)。卡車(chē)行業(yè)要想優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，或許得效仿拖車(chē)業(yè)的發(fā)展模式，即加強(qiáng)零部件和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化�！�

    中國(guó)拖車(chē)市場(chǎng)較低的增長(zhǎng)速度和來(lái)自全球其它國(guó)家廠商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，正在對(duì)中國(guó)本土廠商本已偏低的盈利水平形成威脅，這將迫使他們必須提高效率，并對(duì)其產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行升級(jí)。

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