根據(jù)工信部產(chǎn)業(yè)政策司統(tǒng)計,目前升降車行業(yè)共有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,而在這些企業(yè)中,有部分企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量。但是按照國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策的要求,升降車企業(yè)異地建廠必須在兼并現(xiàn)有升降車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行,所以這些小車企卻因為擁有生產(chǎn)資質(zhì)成為炙手可熱的“殼資源”。
近些年,通過收購“殼資源”進(jìn)行異地建廠的企業(yè)有東風(fēng)、江鈴、慶鈴、江淮等企業(yè)。王麗表示,這些政策本意是想提高現(xiàn)有車企的資源合理利用,從地方政府的角度考慮,兼并當(dāng)?shù)氐男≤嚻髞斫ㄐ聫S。但是實際上地方政府手握這些企業(yè)待價而沽,高價倒賣,反而阻撓了升降車行業(yè)的兼并重組。
一直以來,國家都提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。王麗分析,在退出機(jī)制出臺后的一段時間內(nèi),這些停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的企業(yè)會急于尋找其他車企來兼并自己,以防自己被取消生產(chǎn)資質(zhì),而目前很多合資企業(yè)仍有產(chǎn)能擴(kuò)張的需求,所以在未來兩年中可能會掀起新一輪的兼并重組熱潮。但是從目前市場來看,上半年大部分升降車企業(yè)完成產(chǎn)銷目標(biāo)不理想,所以本土企業(yè)之間的兼并重組不太會出現(xiàn)。
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