在對四十多位中國本土和海外平板拖車整車廠商及供應(yīng)商高管進(jìn)行了深度調(diào)查之后，王噶獲取了行業(yè)內(nèi)前47家產(chǎn)能超過5萬輛的整車廠產(chǎn)能利用情況，而這部分廠家在2011年占全行業(yè)平板拖車總產(chǎn)能的96%。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整個中國平板拖車行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率從2010年的85%下降到2012年的大約70%。
與此同時，在眾多本土整車廠商和國際品牌在華合資整車廠商之間出現(xiàn)了明顯分化：30多家本土整車廠商中，有16家未能實(shí)現(xiàn)75%至80%的產(chǎn)能利用率，而該數(shù)字被認(rèn)為是企業(yè)“安全實(shí)現(xiàn)盈虧平衡區(qū)間”；相比之下，在19家合資的整車廠商中，僅有1家的產(chǎn)能利用率在這個水平之下。
這個現(xiàn)狀是引發(fā)平板拖車行業(yè)銷售價格繼續(xù)下跌的“元兇”，對那些產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的車企來說尤其如此。報告認(rèn)為，這些企業(yè)在過去一年中不得不把零售價格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。
產(chǎn)能過剩的另一個影響是，本土整車廠商出口壓力不斷增大，力圖通過出口消化多余產(chǎn)能。“本土整車廠商的出口量在2010年至2011年間增長66%，但仍未在大型主流市場中取得成功，去年中國平板拖車市場乘用車銷量1200萬輛，但出口還不到50萬輛�！蓖醺炼聫埧ǜ嬖V記者。
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