根據(jù)平板拖車市場2012年1~11月銷量數(shù)據(jù)顯示，平板拖車累計銷量約58.04萬輛，同比下降為29.6%，雖然臨近年底，平板拖車市場下降幅度呈現(xiàn)出收窄的趨勢，但由于2012年全年需求的大幅度萎縮，平板拖車市場可謂頹勢已定。
在細分市場中，平板車銷售20.3萬輛，同比下滑35.76%；牽引車售出17.3萬輛，同比下降28.2%。而載貨車銷售了21萬輛，同比下降了21.4%。
縱觀各家平板拖車企業(yè)，銷量雖然都有不同程度的下降，但車型結(jié)構(gòu)均衡的企業(yè)抵御風險能力較強。中國重汽由于出口量大，2012年1~11月，市場份額上升了 0.6個百分點；陜汽東風平板拖車銷量提升，市場份額上升了1.6個百分點；歐曼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為均衡，銷量下滑幅度小于行業(yè)平均降幅。而北奔、華菱、紅巖等第三梯隊企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡等原因，下降幅度都比較大。
在記者走訪內(nèi)蒙古、河南、安徽等地區(qū)時發(fā)現(xiàn)，平板車需求下降堪稱平板拖車市場銷量嚴重下滑的罪魁禍首，尤其是6×4平板車，同比下降幅度超過 45%，8×4、4×2自卸也有超過兩位數(shù)的降幅。不過，8×4平板車輕重兩極分化嚴重，雖然總體下降22%，但8×4輕量化車型發(fā)展趨勢十分看好。
“平板拖車市場被稱為宏觀經(jīng)濟的‘晴雨表’，宏觀經(jīng)濟的變動基本決定了平板拖車市場的發(fā)展，尤其工程車型的銷量和國家宏觀經(jīng)濟形勢密切相關�！敝袊锪鲗W會常務副會長戴定一認為，受制于全球經(jīng)濟危機的影響，國家實行了相對穩(wěn)健的財政政策，造成工程建設項目減少，從而直接影響到平板拖車市場中工程類車型的銷售。而前兩年工程建設熱潮期間，不少購車者提前購買，透支了需求，這也在一定程度上使得2012年平板拖車新增需求量增長不大。
“國家對房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控政策致使該行業(yè)遭遇了‘倒春寒’，而房地產(chǎn)行業(yè)是平板拖車銷售的重要市場之一，這也是平板拖車銷量應聲下挫的原因之一。”戴定一表示。
此外，國家對營運貨車燃料消耗量限值的管理使得一些沒有達到排放標準的平板拖車車型逐漸被市場邊緣化，對超載超限的集中治理則一定程度上影響了載貨車的市場銷量。龐大汽貿(mào)集團股份有限公司經(jīng)理許連軍告訴記者，前幾年平板拖車市場的井噴客觀上造成了運輸市場的運力飽和，2012年，更多的是消化市場多余運力的一年。另外，油價的上漲導致了運營成本的上升，也限制了物流行業(yè)對車輛的需求。
雖然2012年平板拖車市場屢創(chuàng)單月銷量新低紀錄，但國家宏觀經(jīng)濟形勢已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢頭，自9月以來，PMI(中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù))逐月上升，并且在 10~11月連續(xù)兩個月位于50%的榮枯分界線之上，這意味著中國經(jīng)濟和中國制造業(yè)正在觸底復蘇。發(fā)改委和環(huán)保部更是接連批復了一批機場新建、擴建和遷建及軌道交通和鐵路建設等項目。業(yè)內(nèi)人士稱，雖然這一利好消息傳遞到平板拖車行業(yè)的效果尚不明顯，但國家釋放出2013年維穩(wěn)增長信號，宏觀經(jīng)濟觸底，開始企穩(wěn)回升，平板拖車市場最困難的時期已經(jīng)過去，不少車企和經(jīng)銷商對2013年的平板拖車市場抱樂觀態(tài)度。
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