而從中金公司的研究報(bào)告顯示，從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，柴油發(fā)電占柴油總消費(fèi)的比重僅為2%-3%，每年約300萬(wàn)噸。“拉閘限電”使得江、浙等地一些企業(yè)月用電額度被削減了約50%-60%，在調(diào)整季節(jié)性因素后，估計(jì)全國(guó)9月份用電量可能因“拉閘”而減少150億度。

    同時(shí)，報(bào)告指出，不考慮設(shè)備的購(gòu)置成本和其他費(fèi)用，柴油發(fā)電燃料成本就達(dá)到了1.5-2.0元/度，約為全國(guó)平均電價(jià)的2-3倍。

    因此，油荒是由應(yīng)急性政策所導(dǎo)致，只是暫時(shí)性的。但事實(shí)上，柴油荒已經(jīng)嚴(yán)重影響了人民的正常生活，甚至出行也受到了很大限制，特別是在蘇浙一帶，很多跨省平板拖車(chē)甚至因燃油耗盡而在異地駐留，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。

    歐洲能源管理師中國(guó)總部首席代表秦?fù)P博士認(rèn)為，階段性的柴油荒暴露了很多問(wèn)題，節(jié)能改造工程本身是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，要統(tǒng)籌兼顧。除了考慮節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、生產(chǎn)效率和企業(yè)效益之外，還要統(tǒng)籌兼顧“產(chǎn)品質(zhì)量”、“合規(guī)”、“安全生產(chǎn)”和“勞動(dòng)保護(hù)”等因素。

    而國(guó)內(nèi)很多單位一提節(jié)能減排，就是換設(shè)備，買(mǎi)產(chǎn)品。節(jié)能減排怎么做，是向設(shè)備和產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)咨詢方案。這就好比，一個(gè)患者不去醫(yī)院看病，而直接去藥廠買(mǎi)藥一樣。是什么病沒(méi)有確診，藥是不是真的對(duì)癥，藥的副作用會(huì)不會(huì)致命都不知道，無(wú)疑是極其危險(xiǎn)的。

    同時(shí)，秦?fù)P博士認(rèn)為，我們不能為了節(jié)能減排而節(jié)能減排，更不能因?yàn)楣?jié)能減排而忽略安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)和生活質(zhì)量，特別是安全生產(chǎn)。以犧牲這些作為代價(jià)而換取的節(jié)能減排的成果不可取。