在國內(nèi)的平板拖車市場上，層出不窮的品牌，繁多的新軍進(jìn)軍。而然其中同質(zhì)化的問題，日益嚴(yán)重。

  舉例來說，濰柴發(fā)動機(jī)，法士特變速箱，搭配斯太爾技術(shù)的輪減橋，它們僅僅是在駕駛室上面有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別。這樣配置的拖車在許多品牌的車型中都可以輕而易舉地找到，而平板拖車新軍品牌沒有造車經(jīng)驗，這些能夠外購的部件是打造一臺拖車最便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔熱血明顯是不行的，用戶在購車時會考慮該車的保有率。在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場，新品牌的質(zhì)量保證難道比老品牌的好么?如此一來，新品牌的競爭優(yōu)勢在何方，是一個值得深思的地方。

  這一情況，可以歸于是市場不成熟的象征。在歐洲，成熟的拖車市場為幾大品牌所瓜分，并沒有如此繁多的品牌進(jìn)軍。因為在歐洲市場上各大品牌都有自己的特色，發(fā)動機(jī)、底盤、車橋都是自己的技術(shù)，差異化競爭可以讓用戶很容易選擇到自己想要的產(chǎn)品。

  而隨著我國國內(nèi)的拖車市場逐漸變得成熟起來，用戶購車的時候也會變得更加理智。平板拖車市場重新洗牌將是不可避免的，在過程中，必然會有許多品牌消失在激烈的競爭中。要想在平板拖車市場上占據(jù)一席之地，新進(jìn)軍平板拖車市場的品牌不得不好好思索一下未來的方向在哪里，又該如何解決嚴(yán)重的同質(zhì)化問題。

有實力才有話語權(quán)

  當(dāng)下，國內(nèi)平板拖車市場頻頻有新軍進(jìn)軍，諸多追求眼前利益，匆忙上項目的平板拖車新軍絡(luò)繹不絕。而然隨著社會的發(fā)展，平板拖車市場的自我調(diào)整，現(xiàn)下這種情況，必然在市場競爭中屬于曇花一現(xiàn)，而后，要想立足平板拖車市場，實力才是決定性因素。

  其實，我國平板拖車市場集中程度很高，前六名企業(yè)的市場占有率達(dá)到90%以上，已經(jīng)形成了3+3的競爭格局，中國重汽、東風(fēng)汽車和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場份額短期內(nèi)不大可能被打破；而福田汽車、陜汽集團(tuán)發(fā)展速度穩(wěn)健上行，上汽依維柯紅巖也“睡獅已醒”，因此，不少人認(rèn)為，作為后來者的平板拖車新軍要撼動目前的平板拖車市場格局并不現(xiàn)實。

  當(dāng)年福田歐曼和華菱通過資源整合成功地進(jìn)入了平板拖車行業(yè)，成為上一輪平板拖車新軍的榜樣企業(yè)。福田、華菱進(jìn)入的時機(jī)，正是中國平板拖車市場剛剛進(jìn)入高速增長的起步階段。例如當(dāng)福田歐曼平板拖車在2002年正式上市時，正好趕上2001年至2004年中國平板拖車行業(yè)少有的連續(xù)高速增長期，上市幾個月就銷售3000多輛，緊跟著2003年銷售接近1.48萬輛，年神奇地達(dá)到4.4萬輛。盡管2005年行業(yè)整體下滑，2006年就迅速恢復(fù)，2007年直到2008年上半年，更是達(dá)到了井噴。市場的高速增長讓第一波的平板拖車新軍不但站穩(wěn)了腳跟，甚至超過了一些老牌平板拖車生產(chǎn)企業(yè)。而如今已然時過境遷，政策、市場的不確定性、GDP的下調(diào)等因素，從2011年起平板拖車市場的低迷都為平板拖車新軍的成長提供了不利的環(huán)境。

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