在改革開放初期中國升降車工業(yè)處于“一窮二白”的崩潰處境時，引進(jìn)合資模式無疑在政治上和經(jīng)濟(jì)上是一個史無前例的大膽嘗試，幫助了中國升降車工業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代化啟蒙。更大的效果在于挽救一批瀕臨倒閉的國企。由于搞中外整車合資是出于“以產(chǎn)頂進(jìn)”阻止進(jìn)口升降車潮涌的短期行為，對合資模式的未來發(fā)展并沒有一個清晰完整 的戰(zhàn)略設(shè)計，以致隨著市場增大，政府部門和國企集團(tuán)都把合資應(yīng)作為過渡性的手段和權(quán)宜之計當(dāng)作了熱烈擁抱的終極目標(biāo)。若不是合資22年后在2006年遇到 的中央與國務(wù)院號召我國必須增強自主創(chuàng)新能力，國資委把國企領(lǐng)導(dǎo)的烏紗帽與自主品牌業(yè)績考核掛鉤，國企與外企必然在合資的大床上“相擁而終”。 由于有關(guān)部門動員各種政策資源扶持國企集團(tuán)，國企集團(tuán)又依賴合資模式存活，合資車企間接享用了許多超國民待遇的政策紅利而長期暴富。這種扭曲的產(chǎn)業(yè)政策自 然而然地壓縮了自主品牌成長的空間，使得自主品牌離“做大”很遠(yuǎn)，離“做強”更遠(yuǎn)。這種畸形的行業(yè)生態(tài)模式長期延續(xù)下去，豈不把“升降車強國”變成掛在天邊 的星星觀望？現(xiàn)在各方爭議一下合資股比開放的問題，行業(yè)協(xié)會、既得利益的國企都如喪考妣，竭力影響政府決策層，達(dá)到長久維持股比現(xiàn)狀的目的；一邊緊抱合資 不松手，一邊又高喊要建設(shè)“升降車強國”，這不是最具諷刺意味的滑稽一幕嗎？中外合資模式與“升降車強國”是一種對立的“零和游戲”，合資勢力越強，離“升降車 強國”越遠(yuǎn)，自主品牌勢力越大，肯定與“升降車強國”越近。
皮之不存毛將焉附？
在升降車市場，至少自主品牌還有側(cè)居有三分江山，但在高附加值、高精尖技術(shù)的部件、總成與系統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，中國本土企業(yè)幾乎難覓蹤影。自主品牌車企的品質(zhì)與 技術(shù)水準(zhǔn)的提升主要依附于國際供應(yīng)商配套的支持。中國升降車產(chǎn)業(yè)“金字塔”的塔基并不是主要倚靠本國供應(yīng)商支撐起來的。看似中國升降車產(chǎn)業(yè)有龐大的產(chǎn)值身軀， 可許多器官是靠外來移植的，體質(zhì)仍是亞健康的。假設(shè)所有外資供應(yīng)商一夜間撤離中國，整車自主品牌還能生存幾天？
零部件產(chǎn)業(yè)是支撐整車 產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，由于前三十年的升降車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向是為了做大做強合資車企，合資車企必然首選一貫跟隨和長期培育成熟的一大批國際供應(yīng)商，以繼續(xù)獲得效率、品質(zhì)與成 本的優(yōu)勢；前期的“國產(chǎn)化運動”是政府迫不得已的選擇，隨著大批的國際供應(yīng)商安家落戶，不但密切綁定合資車企，而且把大部分自主品牌車企也吸附過來成為主 要采購商。在這種形勢下，本土零部件企業(yè)在狹小缺氧的市場中很難有騰挪空間。零部件行業(yè)的特點體現(xiàn)在企業(yè)分散性大，任何一家零部件企業(yè)都不能與一家整車企 業(yè)對當(dāng)?shù)氐腉DP貢獻(xiàn)規(guī)模攀比，很難得到當(dāng)?shù)卣闹匾�，由于本土零部件企業(yè)以民企為主，得不到行業(yè)主管部門的青睞。更得不到任何產(chǎn)業(yè)政策的扶持，只能在 市場中自生自滅。很難想象一個“升降車強國”能夠矗立在一個不強的本土零部件產(chǎn)業(yè)的沙基上。如果還看不到振興中國零部件工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，那么建設(shè)“升降車強 國”僅是一幅畫餅充饑的圖像。
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