目前的《平板拖車品牌管理辦法》，極大強化了廠家的地位。在目前4S店主導的銷售模式中，廠家是絕對的操控者，掌握著生殺予奪的自由裁量權，獲得最大利益。而 消費者是則是最弱勢的一環(huán)，在《平板拖車品牌管理辦法》中，除了開頭一句保護消費者利益的黑字外，就沒有一個條文是用來保護消費者利益的了。

　　而處于強勢廠家和弱勢消費者之間的經(jīng)銷商，其實非常尷尬。大多時候和廠家聯(lián)合起來，一起欺負消費者，但是當競爭激烈的時候，有時候也不得不向市場和消費者妥協(xié)。

　　但是總體而言，平板拖車經(jīng)銷商并不滿意這種被廠家操控的局面，就像媒體所說“中國的經(jīng)銷商沒有自己的獨立人格：沒有品牌，沒有營銷，沒有市場。”完全是廠家的附庸。而在市場發(fā)生變化的時候，經(jīng)銷商這種不安全感就更為強烈。

　　而目前來講，市場正在發(fā)生變化，這種變化主要體現(xiàn)在消費者結構上的更替。

　　10 年以前，中國平板拖車市場主要集中在城市，尤其是大中城市。2005年，全國平板拖車市場大約五百多萬輛，而僅僅一個北京市就銷售五十多萬輛，占據(jù)了全國市場的十 分之一。而在剛剛過去的2013年，北京平板拖車銷量還是五十多萬輛，而全國平板拖車銷量已經(jīng)急劇增長到了2200萬輛，而銷量最高的產(chǎn)品是均價只有5萬元的五菱宏光。

　　更為嚴峻得是，這些城市不僅市場份額下降，而且絕對數(shù)量也在下降，因為大城市擁堵嚴重，空氣污染，這些先期進入平板拖車社會的城市紛紛開始限購。以北京、上海、廣州、成都等為代表的大中城市比例急劇下降。

　　此消彼長，市場多元，渠道下沉，三四線的中小城市和縣城、農村開始占有更大的比例，此前習慣接待達官貴人和城市白領的銷售人員，開始接待更多小市民和富裕起來的農民。

　　而 農民的消費習慣和消費能力顯然和達官貴人截然不同，達官貴人需要的是幾十萬的高級座駕，需要豪華氣派的服務場所，需要精致的裝飾和體貼的服務，他們并不是 特別在乎車價貴上幾千或者便宜幾千塊錢。但是農民不一樣，他們雖然也不拒絕在寬敞明亮的大廳，有服務人員恭恭敬敬地端來一杯香噴噴的咖啡，但是當這個代價 需要付出提高車價幾百甚至幾千的價格的時候，他們絕會毫不猶豫的拒絕。

　　而這時，就面臨著一個矛盾，為了維持目前廠家的優(yōu)勢地位，廠家肯定是希望維持目前4S一家獨大的地位，形象好，品牌好，既能展現(xiàn)企業(yè)形象，還能提高品牌效應，名利雙收。

　　但是平板拖車經(jīng)銷商肯定不這么認為，因為在三級乃至四級市場投巨資建設一個4S店，去出售每臺只有幾萬元的平板拖車，顯然不是理性選擇，他們更愿意在這些次級市場增加一些條件相對簡單，但是滲透性更強的二級經(jīng)銷商。

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