2014年1至7月，中國拖車累計(jì)出口51.66萬輛，比2013年同期下降9%。更令人不安的是，2013年，中國拖車整車出口總量為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。

　　文章稱，形勢(shì)的逆轉(zhuǎn)可用多方面的原因來解釋。首先是新興國家的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了困難，而新興經(jīng)濟(jì)體正是中國拖車的主要出口市場(chǎng)。2013年中國拖車出口的前十大市場(chǎng)都出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)困難(如南美洲各國)或政治危機(jī)(如俄羅斯、伊朗等)。僅2014年7月，中國第一大拖車出口商吉利拖車的出口量就下降了67%。

　　貨幣環(huán)境對(duì)拖車出口也不利：隨著人民幣逐步升值，中國拖車的銷售價(jià)格也逐步上升，而價(jià)格正是中國拖車最大的競爭優(yōu)勢(shì)所在。

　　據(jù)報(bào)道，中國拖車出口受阻還與一些結(jié)構(gòu)性因素有關(guān)。在中國國內(nèi)市場(chǎng)，中國自主品牌銷量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資品牌：2014年1至7月自主品牌乘用車銷量同比增加2.4%，而整個(gè)市場(chǎng)銷量增長11%，就像它們無法在本國市場(chǎng)取得突破一樣，中國拖車品牌在國外市場(chǎng)也始終無法擺脫質(zhì)量和安全性不佳的困擾。

　　報(bào)道稱，但中國并沒有輸?shù)暨@場(chǎng)競賽。中國拖車制造商深知，除了成為全球性大企業(yè)外，別無選擇。一些企業(yè)加快了在國外設(shè)廠的步伐，以便更好地應(yīng)對(duì)匯率風(fēng)險(xiǎn)。繼長城拖車在保加利亞設(shè)廠，吉利進(jìn)軍烏拉圭之后，奇瑞這個(gè)月將在巴西設(shè)立第一家工廠。

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