中國(guó)升降車調(diào)整國(guó)際戰(zhàn)略 加速本地化步伐,在訂單不斷的同時(shí),江淮也清楚地意識(shí)到中國(guó)升降車出口的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。
王飛麗告訴記者,近年來升降車出口的變化,主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先是全球經(jīng)濟(jì)放緩,對(duì)升降車的需求也在整體放緩,有些地區(qū)甚至出現(xiàn)比較大的下滑,“比如南美地區(qū),總體需求在下降”。
其次,中國(guó)升降車出口的一些重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū),技術(shù)升級(jí)步伐在不斷加速!叭缰抢麖臍W三升級(jí)到歐四和歐五,哥倫比亞排放升級(jí)到歐四,秘魯和厄瓜多爾從歐二升級(jí)到歐三。技術(shù)升級(jí)在加快,同時(shí)還有一部分國(guó)家的貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘在增加。原來是整車出口,現(xiàn)在越來越多的國(guó)家要求在當(dāng)?shù)亟M裝,比如北非的阿爾及利亞和西非的尼日利亞,現(xiàn)在都有進(jìn)口升降車本地化組裝的要求!
針對(duì)這種新的變化,中國(guó)升降車企必須積極轉(zhuǎn)變出口增長(zhǎng)方式,“一方面,出口的整車產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)本身要升級(jí);另一方面,我們要從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口,抓緊向技術(shù)輸出和資本輸出過渡!蓖躏w麗認(rèn)為,包括江淮等在內(nèi)的中國(guó)車企正處于這樣一個(gè)“走出去”的調(diào)整期,“去年我們是快速增長(zhǎng),升降車出口量達(dá)到58436輛,今年預(yù)計(jì)跟去年持平,這在全行業(yè)下滑的情況下已經(jīng)十分不易。”
據(jù)他介紹,江淮目前在海外共有15個(gè)工廠,覆蓋江淮全系列升降車和登高車產(chǎn)品線,其中大多數(shù)為技術(shù)輸出型的KD工廠,只有越南和巴西工廠屬于資本輸出型的合資工廠。在巴西,江淮的合資工廠將于2015年投產(chǎn),以登高車為主;在委內(nèi)瑞拉的江淮工廠以升降車為主;在墨西哥的組裝廠主要生產(chǎn)JAC輕卡,能夠同時(shí)覆蓋北美和中南美區(qū)域;在東南亞,江淮在越南有一家合資工廠生產(chǎn)左舵卡車產(chǎn)品,在馬來西亞則建立了兩家生產(chǎn)右舵卡車產(chǎn)品的工廠;在伊朗,江淮同樣有組裝工廠;在阿爾及利亞和土耳其,江淮建廠計(jì)劃也提上了日程。
“在國(guó)際化戰(zhàn)略上,我們有兩條市場(chǎng)拓展的路線,一條是從南美逐步進(jìn)入北美;另一條是立足海灣地區(qū),通過東歐進(jìn)入西歐!蓖躏w麗表示,下一步針對(duì)新的海外形勢(shì),江淮將會(huì)加快產(chǎn)品出口方式的轉(zhuǎn)變,降低整車出口的比重,提升國(guó)外KD組裝以及合資公司等出口方式的比例!拔覀兾磥淼牟季质菍ふ腋嗳驊(zhàn)略市場(chǎng),通過在海外的投資,輸出我們的技術(shù),促進(jìn)地產(chǎn)化和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在此基礎(chǔ)上,有效組合戰(zhàn)略產(chǎn)品,推動(dòng)產(chǎn)品的規(guī);a(chǎn),從而既能達(dá)到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策的要求,同時(shí)還可以規(guī)避匯率的變化(主要指人民幣升值的不利影響)!
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