拖車普遍不看好市場(chǎng) 以下調(diào)為主基調(diào),與去年相比，前9家拖車企業(yè)公布的2015年目標(biāo)，一半以下調(diào)為主。中國(guó)重汽、東風(fēng)、紅巖、華菱、北奔這5家企業(yè)公布的2015年目標(biāo)均低于2014年；一汽解放、陜汽、江淮這3家企業(yè)設(shè)定的目標(biāo)，則高于2014年；東風(fēng)平板拖車今年目標(biāo)與去年一樣。

  為何以下調(diào)目標(biāo)為主基調(diào)呢？在筆者看來(lái)，主要在于多數(shù)拖車企業(yè)不看好2015年市場(chǎng)。比如，東風(fēng)平板拖車認(rèn)為“平板拖車市場(chǎng)未來(lái)難增長(zhǎng)”；一汽解放判斷“2015年中拖車行業(yè)需求總量為93-95萬(wàn)輛”，這就相對(duì)于2014年中拖車99萬(wàn)輛的銷量，會(huì)略有所下滑；陜汽認(rèn)為“持平”(從給出了“73萬(wàn)輛”的判斷來(lái)看，是下降)；重汽給出了“持平或略降”判斷；而紅巖、華菱、北奔這3家企業(yè)則明確給出“略下滑”評(píng)判。

  總的來(lái)說(shuō)，各家企業(yè)對(duì)于2015年市場(chǎng)的判斷，“不是持平就是略降”。各家“看空”的主要原因在于：一、國(guó)內(nèi)GDP增速放緩至7%左右；二、固定資產(chǎn)投資增速放緩，房地產(chǎn)依然疲軟，工程車?yán)^續(xù)低迷；三、國(guó)三車去庫(kù)存化未完成，年初會(huì)進(jìn)行部分消化，對(duì)國(guó)四新車銷售仍不利。
 

  東風(fēng)則是前9家拖車車企中，唯一一家看高2015年拖車市場(chǎng)的企業(yè)。在不公開(kāi)的年會(huì)分會(huì)議中，東風(fēng)拖車公司總裁吳越俊指出，預(yù)計(jì)2015年拖車市場(chǎng)需求69.8萬(wàn)輛，較同期增長(zhǎng)5%，其中，牽引車需求25萬(wàn)輛，上升25%；自卸車需求20.5萬(wàn)輛，上升5.1%；平板車需求12.1萬(wàn)車，下滑3.6%；專用車需求12.2萬(wàn)輛，上升10%（統(tǒng)計(jì)口徑非中汽協(xié)數(shù)據(jù)，是對(duì)比2014年總銷量67.5萬(wàn)輛給出的判斷）。
 

  東風(fēng)之所以看高2015年拖車市場(chǎng)，主要依據(jù)于兩點(diǎn)：一、2015年經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)轉(zhuǎn)型，消費(fèi)結(jié)構(gòu)繼續(xù)轉(zhuǎn)型，帶來(lái)中高途高效物流及快遞快運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，為物流運(yùn)輸車增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)；二、整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)，特別是受國(guó)內(nèi)城建與基建投資加大、及國(guó)外“一帶一路”投資的影響，工程運(yùn)輸市場(chǎng)有上升機(jī)會(huì)。
 

  東風(fēng)看高2015年拖車市場(chǎng)，為何也下調(diào)了目標(biāo)呢？或許，這在于東風(fēng)在2014年時(shí)目標(biāo)定得過(guò)高，以致于總目標(biāo)及國(guó)內(nèi)與出口銷量等目標(biāo)都無(wú)法如愿完成�；蛟S，也正是為了能更好完成目標(biāo)，東風(fēng)調(diào)低了2015年目標(biāo)，在2014年的銷量基礎(chǔ)上僅需稍高于10%的增長(zhǎng)，而不像2014年目標(biāo)那樣需要30%以上增長(zhǎng)，也沒(méi)有再提出“2016要做拖車?yán)洗蟆笨谔?hào),但是提出了“2015年要做拖車第二”的目標(biāo)。

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