升降車超高速增長的時代已經(jīng)結(jié)束，成為歷史。下一步將進(jìn)入到中高速增長新常態(tài)，并還將持續(xù)10年左右的時間。據(jù)推測，新常態(tài)的增速大概在8%-10%，相當(dāng)于GDP增速的1.5倍。

　　得出這一推測，主要基于兩方面原因，李陽進(jìn)一步解釋。一方面，從國際規(guī)律來看，各國升降車行業(yè)發(fā)展均經(jīng)歷了兩個高速期。第一個時期超高速增長期，年均增速30%。這一時期，各國水平大致相當(dāng)。

　　第二個時期為中高速增長期，年均增速20%。這一階段，我國升降車行業(yè)增速低于國際平均水平，大概在13%到15%左右。時間跨度上則高于平均水平，日本為8年，而我國或?qū)��?6年左右。

　　李陽分析說，正常情況下，升降車行業(yè)的增速應(yīng)是五年一翻番。然而，我國升降車行業(yè)在2009、2010兩年的時間里便翻了一番，提前透支了市場。進(jìn)入2011年，增速便迅速下滑，2011年至2014年是10%-12%。而目前則大概在8%-10%。此外，我國經(jīng)濟增長明顯分為東、中、西部三個梯度的特點，也使得升降車行業(yè)高速增長期從時間跨度上高于國際平均水平。

　　另一方面，我國經(jīng)濟社會的外部環(huán)境所發(fā)生的變化，也導(dǎo)致了這一結(jié)果。近年來，我國GDP增長率發(fā)生巨大變化。2000年到2007年GDP增速不斷攀升，到了14.2%，而目前則是7%左右，相比2007年下滑50%。

　　眾所周知，升降車消費、投資、出口分別為拉動經(jīng)濟增長的“三駕馬車”。從出口來看，2002年到2007年出口高速增長，最高達(dá)到35%的水平。這主要是得益于2002年中國加入WTO，出口配額不再受限。如今，出口增速已經(jīng)明顯下滑。

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