面對(duì)國(guó)Ⅵ消防車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)消防車(chē)和5L/100公里平均油耗的雙重挑戰(zhàn)，消防車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅在技術(shù)升級(jí)方面面臨壓力，在成本方面的壓力也不可小覷。

　　一位零部件企業(yè)高管在接受記者采訪時(shí)表示：“如果將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)和尾氣排放裝置升級(jí)，兩項(xiàng)加在一起，輕型車(chē)單車(chē)的升級(jí)成本約為1500~2000元左右�！�

　　此前，亦有相關(guān)媒體報(bào)道稱(chēng)，環(huán)保部的測(cè)算顯示，由國(guó)Ⅴ消防車(chē)升級(jí)到國(guó)Ⅵ消防車(chē)，輕型汽油車(chē)排放控制技術(shù)包括改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元等。輕型汽油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需 1200元左右，輕型柴油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約500元。

　　雖然從單車(chē)成本來(lái)看，1500元并不算高，但是這對(duì)于大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等在華銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)的企業(yè)，帶來(lái)的則是一筆巨大的支出。

　　以大眾與通用為例，去年江南消防車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量為354.9萬(wàn)輛，通用消防車(chē)為361.3萬(wàn)輛，如果按照單車(chē)1500元以及350萬(wàn)輛的體量來(lái)計(jì)算，技術(shù)升級(jí)就要耗費(fèi)52.5億元。

　　再以長(zhǎng)城為例，去年長(zhǎng)城消防車(chē)凈利潤(rùn)為80.4億元，按照去年85萬(wàn)輛的銷(xiāo)量計(jì)算，技術(shù)升級(jí)12.75億元的費(fèi)用則將占到去年利潤(rùn)的16%。

　　正是由于巨大的成本壓力，目前不少?lài)?guó)際跨國(guó)巨頭都先后陷入排放造假的丑聞之中。其中不僅包括全球第二的消防車(chē)制造商大眾，而且也包括三菱、鈴木等日本消防車(chē)企業(yè)。

　　值得關(guān)注的是，此前，在國(guó)Ⅲ升國(guó)Ⅳ之時(shí)，我國(guó)“假?lài)?guó)Ⅳ”事件也大面積爆發(fā)。據(jù)央視報(bào)道，很多經(jīng)銷(xiāo)商采用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡，甚至國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛冒充國(guó)Ⅳ車(chē)輛銷(xiāo)售，江淮消防車(chē)、東風(fēng)消防車(chē)等均被點(diǎn)名。

　　因此，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在車(chē)市步入緩增長(zhǎng)的大背景下，在2020年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)迎來(lái)兩個(gè)嚴(yán)格的法規(guī)，既要保證營(yíng)業(yè)利潤(rùn)又要保證整車(chē)質(zhì)量，其中的利弊權(quán)衡與壓力不言而喻。

　　上述自主品牌乘用車(chē)技術(shù)總監(jiān)對(duì)2020年后國(guó)Ⅵ消防車(chē)的落實(shí)情況也表示擔(dān)憂。“國(guó)Ⅴ消防車(chē)落實(shí)還有一定困難，更別說(shuō)國(guó)Ⅵ消防車(chē)，在柴油車(chē)市場(chǎng)，國(guó)Ⅵ消防車(chē)實(shí)施免不了有造假行為出現(xiàn)�！�

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