與大多數(shù)升降車企業(yè)處于焦慮、矛盾狀態(tài)不同的是，少數(shù)升降車企業(yè)和公交企業(yè)在采訪中表示受到補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響并不大，主要原因在于他們生產(chǎn)銷售的車輛并不是傳聞?wù)邔⒅攸c(diǎn)調(diào)整的車型。
江鈴升降車品牌文化部部長張飛龍表示，在新的政策未出臺之前，仍可以按照舊的政策來執(zhí)行，不太會影響車輛的銷售；“相信補(bǔ)貼政策很快會出來”。隨州市公交集團(tuán)副總經(jīng)理王磊也表示，其公司的車輛采購并沒有受到明顯影響，并強(qiáng)調(diào)受不受影響要看具體的車型。不過他并不愿意透露采購的是哪種車型。
關(guān)于補(bǔ)貼政策調(diào)整方案，目前已經(jīng)出現(xiàn)了多種傳聞的版本。一種版本是6～8米的車型補(bǔ)貼要降低40%，8～10米的車型要降低25%，10米以上車型不受影響，同時(shí)要提高補(bǔ)貼的門檻； 另一種版本則是，對于純電動升降車按照1800元/kWh裝載電量設(shè)定補(bǔ)貼上限，插電式升降車按照4000元/kWh設(shè)定上限，快充類純電動升降車暫不設(shè)置電池上限；純電動升降車補(bǔ)貼平均降幅31.8%，其中6～8米和8～10米降幅分別為45.6%、49.5%，插電式降幅為40%。
無論是哪個(gè)版本的傳聞，都將矛頭指向6～8米的純電動升降車。有財(cái)政部相關(guān)研究人員公開表示，2015年6～8米純電動升降車爆發(fā)式增長并導(dǎo)致部分企業(yè)“騙補(bǔ)”，已充分說明補(bǔ)貼政策存在不科學(xué)之處，需要進(jìn)行調(diào)整和改革。
不過，對于液壓升降車的發(fā)展而言，補(bǔ)貼政策在當(dāng)下依然頗為重要。在前不久舉行的2016中國電動升降車百人會夏季論壇上，李依琳表示，補(bǔ)貼是各國發(fā)展液壓升降車的通用方法，美國、日本等發(fā)達(dá)國家都在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品銷售等方面制定了很多強(qiáng)力措施。她強(qiáng)調(diào)，我國在動力電池等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)方面相對落后、產(chǎn)業(yè)缺乏優(yōu)勢競爭力、消費(fèi)環(huán)境還不夠完善等制約因素依然存在，液壓升降車產(chǎn)業(yè)仍難以完全依靠市場來發(fā)展壯大，相當(dāng)一部分還要依靠財(cái)政補(bǔ)貼來維持。
“財(cái)政部將配合工信部，在保持2016~2020年補(bǔ)貼方案總體穩(wěn)定的前提下，不斷提高進(jìn)入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，使技術(shù)先進(jìn)、市場認(rèn)可度高的產(chǎn)品能夠獲得財(cái)政補(bǔ)貼，反之就得不到補(bǔ)貼。同時(shí)將根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣規(guī)模、成本變化等因素進(jìn)一步完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)�！崩钜懒照f。
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