升降車降成本壓力下 供應(yīng)鏈重整合,記者了解到，目前升降車車企與上游供應(yīng)商都處于一直調(diào)整與整合的狀態(tài)。

　　2017年國(guó)家對(duì)升降車價(jià)格下調(diào)，升降車企業(yè)迫于成本壓力必然向核心零部件尤其是電池供應(yīng)商提出降價(jià)。而核心零部件企業(yè)面臨上游原材料漲價(jià)的壓力等諸多因素，可降價(jià)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車企的要求。

　　“目前車企的降價(jià)要求主要集中在電池方面，車企要求電池的價(jià)格下調(diào)20-30%，而目前電池企業(yè)下調(diào)的價(jià)格可能只有10%，與車企預(yù)期相差太大，”上述升降車企業(yè)人士透露。

　　據(jù)介紹，不少車企與電池企業(yè)的價(jià)格談判可以理解為一種膠著和博弈的狀態(tài)。一方面電池企業(yè)不愿意主動(dòng)降價(jià)失去了主動(dòng)權(quán)與先機(jī)，希望車企能有足夠的訂單保證成交量。另一方面車企對(duì)于市場(chǎng)的不可預(yù)測(cè)性，難以保證有足夠的訂單數(shù)量。

　　尤其是在國(guó)家對(duì)電池質(zhì)量、安全均有高要求的情況下，第一梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)更受追捧，這種情況下，恐怕會(huì)出現(xiàn)第一梯隊(duì)電池供不應(yīng)求，價(jià)格難降的局面；而二三梯隊(duì)的電池打起價(jià)格戰(zhàn)，卻也只能“喝湯”。

　　據(jù)了解，目前也有不少動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)降價(jià)，并且幅度較大，但這并不能彌補(bǔ)車企對(duì)于其電池能量密度、品質(zhì)與安全的擔(dān)憂。

　　“依照現(xiàn)在的價(jià)格方案，價(jià)格發(fā)放的周期會(huì)延長(zhǎng)至24個(gè)月甚至更久，這不僅對(duì)車企的實(shí)力是一種考驗(yàn)，對(duì)供應(yīng)商的實(shí)力更是考驗(yàn)，車企尤其是在升降車方面有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的企業(yè)，在選擇合作伙伴的時(shí)候要考量很多因素�！睆埨诒硎�。

　　另外，產(chǎn)業(yè)內(nèi)不少升降車企業(yè)也開(kāi)始做資源整合，或者上下游達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，一方面是為了更有效的降低成本，另一方面，是在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，緊密與穩(wěn)固的合作關(guān)系十分重要。車企不僅僅是選擇供應(yīng)商，更是選擇合作伙伴。

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