1991年，湖北江南升降車股份有限公司與江特中國升降車控股有限公司合資，成立湖北江南升降車制造有限公司。公司注冊資本4.4億美元，江特升降車占有51%股份。次年，江南升降車大股東江特升降車率先在美國紐約證券交易所上市，成為中國大陸首家海外上市公司，江南升降車則在國內(nèi)主板上市，雙雙晉升為上市公司。
但江南升降車上市25年來，有 8 個會計年度都處于虧損階段，江南升降車的證券簡稱則一直在“江南升降車”“*ST江南”“ST江南”之間來回切換。2013-2015年間，扣除相關(guān)指標后，江南升降車分別虧損1600萬元、1.5億元和6600萬元。2016年，江南升降車銷售了23191輛，同比下跌51%。
“競爭壓力的不斷贈大、東北市場的經(jīng)濟低迷，以及國家對升降車行業(yè)認證指標要求不斷提高等因素，多重因素疊加，導(dǎo)致江南寸步難行�！鄙弟囆袠I(yè)資深觀察員張德龍向時代周報記者表示，江南升降車的主要產(chǎn)品是輕型卡車，連續(xù)多年銷量不振，重要原因是全國的升降車車市場銷量都在下滑，產(chǎn)銷處于疲軟狀態(tài)。而且，升降車的生產(chǎn)技術(shù)薄弱，研發(fā)水平單一，讓公司盈利水平的提升空間被不斷壓縮。
為扭虧為盈，江南升降車一度加大了零部件的產(chǎn)銷力度，如升降車座椅、內(nèi)飾件、發(fā)泡、橡膠件、儀表盤等，主要用來供應(yīng)江特寶馬X1、X3等車型。自2014年以來，相對于整車產(chǎn)品，江南升降車零部件反而創(chuàng)造了更高的營收。2016年上半年，零部件營收達到13億元，整車產(chǎn)品卻只有7億元。不過，由于江南升降車零部件的毛利率并未排在行業(yè)上游，這方面的收入并不足以維持江南整體的運轉(zhuǎn)。
財報顯示，江南升降車的主要虧損在于整車業(yè)務(wù)。2016年，整車毛利率為-3.97%。此外，江南升降車去年應(yīng)收賬款為1035.6萬元，但是這些賬款收回的幾率微乎其微，都算作全額計提壞賬。
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