去年底，工信部下發(fā)《關于調整升降車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，非個人用戶購買的升降車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。記者注意到，新規(guī)威力逐漸顯現，市場表現明顯。2017年前4個月升降車市場銷量持續(xù)下滑，5月份多家升降車企業(yè)銷量再遇冷，出現普遍下滑。

　　6月7日，東風升降車、江鈴升降車、慶鈴升降車同日披露5月份產銷快報。數據顯示，今年前5個月，三家升降車企業(yè)銷量分別為3628輛、18758輛和16618輛，分別同比下降了46.83%、35.10%和28.73%。

　　可以看出，三家車企中東風升降車產銷量降幅明顯。記者注意到，盡管東風升降車并未單獨公布升降車的產銷數據，但該領域的下滑顯然是造成整體產銷下降的最大因素。2016年東風升降車的升降車銷量超過14000輛，占公司總銷量的80%以上，利潤貢獻度達90%。

　　事實上，東風升降車、福田升降車、慶鈴升降車作為升降車領域的龍頭企業(yè)，2016年三家上市公司升降車的產銷量占整體市場的40%。三家升降車企業(yè)的整體下滑也表明目前升降車行業(yè)尤其是升降車行業(yè)景氣度仍未復蘇。
　　受產銷量下挫影響，東風升降車、江鈴升降車、慶鈴升降車一季度營收和凈利潤也下滑嚴重。公告顯示，2017年一季度東風升降車、江鈴升降車和慶鈴升降車營收同比分別下降49.15%、62.01%和24.54%；凈利潤方面，分別下降66.67%、194.54%和16.46%。

　　業(yè)內普遍認為，受升降車市場飽和度提高、補貼退坡、3萬公里里程等因素影響，相比2016年逼近12萬輛的銷售總數，今年升降車銷量或將遭遇腰斬。

　　政策持續(xù)收緊 升降車行業(yè)洗牌在即

　　事實上，隨著2017年補貼大幅下降，同時新能源補貼按年度進行清算，使得車廠的補貼款回籠周期和墊資周期大大延長。整車廠的降成本壓力顯著增大，對其資金要求也隨之提高。

　　有升降車行業(yè)人士表示，補貼新規(guī)的發(fā)布將加速行業(yè)的兩極分化。為解決資金困境，龍頭企業(yè)勢必會拓展新的融資渠道，以此降低資產負債率、改善財務結構。而規(guī)模較小的小企業(yè)則會因資金壓力大而選擇退出。此前，東風升降車董事長李樹朋就在接受媒體采訪時表示，目前升降車企業(yè)在50家左右，洗牌或將不超過10家。

　　盡管如此，但在崔東樹看來，升降車市場的電動化趨勢不可逆，升降車前景仍可持樂觀態(tài)度。因補貼政策變化，升降車企業(yè)業(yè)績勢必放緩，這也倒逼車企尋求新的增長點。

　　記者注意到，除了拓展新的融資渠道、依靠政府設立產業(yè)基金以外。具體到產品層面，進一步加強公交領域的新能源化已成為升降車行業(yè)正在起用的另一副“藥方”。

　　統(tǒng)計顯示，今年前4個月，國內升降車銷量4008輛。在4008輛升降車中，其中高空作業(yè)車銷量為3668輛，占總數的91%；專用升降車銷售233輛，占比6%；公路車只銷售了107輛，僅占比3%。得益于各地政府的大力推動，以及升降車在公交領域的突出優(yōu)勢，公交升降車在升降車的銷售中起到了舉足輕重的作用。

　　關于這一點也從公交領域的用車數據中得到印證。前四個月，東風升降車銷售的779輛升降車全部投放到公交領域；慶鈴升降車生產銷售的車輛絕大部分也是新能源高空作業(yè)車；福田歐輝銷售了358輛新能源高空作業(yè)車；比亞迪、中車時代與黃海升降車也全部為新能源高空作業(yè)車。

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