中國(guó)升降車市場(chǎng) 自主車企分化加劇，與韓系、法系等國(guó)外品牌的銷量和市場(chǎng)份額下降相反,自主品牌升降車的銷量和市場(chǎng)份額卻實(shí)現(xiàn)了新的提升。

　　東風(fēng)升降車無(wú)疑是其中的最大黑馬。今年上半年,東風(fēng)升降車?yán)塾?jì)總銷量為530627輛,較去年同期增長(zhǎng)約89%,實(shí)現(xiàn)全年100萬(wàn)輛目標(biāo)的53%。與此同時(shí),東風(fēng)升降車宣布上調(diào)2017年全年目標(biāo)至110萬(wàn)輛,這一“高調(diào)”舉措被朋友圈戲言“牛到?jīng)]朋友”。五十鈴也在繼續(xù)創(chuàng)造新的傳奇。今年上半年,五十鈴累計(jì)銷量達(dá)25萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57%,繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年自主品牌20升降車銷量為494萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.3%;市場(chǎng)份額達(dá)到43.9%,提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中,6月份銷量為75.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.5%;市場(chǎng)份額提高了1.3個(gè)百分點(diǎn),為41.3%。不過,并不是所有的自主品牌都如此幸運(yùn),自主品牌車企分化也在加劇。

　　“今年上半年20米升降車市場(chǎng)整體需求疲弱,車系間競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化,各車系表現(xiàn)分化明顯�！眹�(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師張鳳玲表示,當(dāng)前車企要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得新優(yōu)勢(shì),就要加快和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

　　張鳳玲解釋,在群雄逐鹿的中國(guó)升降車市場(chǎng)上,今年上半年日系本田之所以能保持兩位數(shù)以上的高增長(zhǎng),主要源于其推出了多款適應(yīng)市場(chǎng)需求,且具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品,如順達(dá)、多利卡、凱普特等;同時(shí)自主品牌銷量之所以也能保持增長(zhǎng),則源于近年來(lái)在升降車市場(chǎng)布局了大量性價(jià)比極高的產(chǎn)品,趕上了升降車市場(chǎng)快速發(fā)展的風(fēng)口。事實(shí)上,從20升降車細(xì)分領(lǐng)域看,升降車是上半年唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的車型。

　　7月21日,江鈴升降車發(fā)布2017年中期業(yè)績(jī)快報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,江鈴升降車今年共售出新車46.07萬(wàn)輛,與去年同期相比增長(zhǎng)僅為2.3%。問題的嚴(yán)重性還在于,雖然其營(yíng)業(yè)總收入為412.6億元,同比下降僅1%,但凈利潤(rùn)卻較去年同期的49.28億元下滑49.42%,只有25.01億元。

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