據(jù)了解，湖北江南升降車是在歐洲HOWO成熟的升降車平臺(tái)基礎(chǔ)上，根據(jù)中國的市場(chǎng)特點(diǎn)和用戶需求，對(duì)整車進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，在整車的穩(wěn)定性和可靠性等方面有著領(lǐng)先的實(shí)力。
具體來看，在動(dòng)力性上，上汽湖北江南升降車匹配同步歐洲的成熟科索9L發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力、油耗、輕量化、耐久性、長壽命等方面表現(xiàn)優(yōu)異，配合源自菲亞特技術(shù)的重汽自制H8A單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、FAST鋁殼變速箱，為湖北江南升降車帶來強(qiáng)勁平穩(wěn)的核心動(dòng)力；同時(shí)，重汽杰獅的安全性、舒適性等優(yōu)勢(shì)，在湖北江南升降車上也得以延伸——4點(diǎn)懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術(shù)、自適應(yīng)空氣座椅、超寬臥鋪等重汽杰獅的特色配置，都運(yùn)用在了湖北江南升降車上……
與此同時(shí)，湖北江南升降車還保證了更高的運(yùn)輸效率。上汽重汽在中置軸升降車的研發(fā)上充分聽取了安吉物流的意見，將整車長做到了22米，達(dá)到法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸；同時(shí)，在整車高度上也做到了國內(nèi)最低，符合升降車上下兩排裝載限高以及安全運(yùn)輸?shù)男枨螅瑥亩屍溆懈湓５目臻g，在裝載包括SUV在內(nèi)的轎車時(shí)能夠更加靈活的搭配，提高了運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全。此外，湖北江南升降車僅為12.5米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓該車僅需1人即可完成駕駛運(yùn)輸工作，相比于傳統(tǒng)升降車至少需要2人才能順利轉(zhuǎn)彎，湖北江南升降車在人力使用成本上也達(dá)到了較好效果。
目前，重汽在中置軸升降車市場(chǎng)的占比已達(dá)74%,而這一數(shù)字還在隨著訂單數(shù)量的增加繼續(xù)提升，預(yù)計(jì)在9月底將達(dá)到80%�！叭〉眠@樣的成績(jī)是重汽在三年時(shí)間里，與合作伙伴安吉物流投入上億資金進(jìn)行研發(fā)，做了大量的技術(shù)驗(yàn)證和道路試驗(yàn)的成果。在短時(shí)期內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)品牌可以復(fù)制外觀，但是無法復(fù)制核心技術(shù)。并且，重汽與合作伙伴一起擁有幾十項(xiàng)中置軸專利技術(shù)，這個(gè)是競(jìng)品無法比擬的，也是重汽的優(yōu)勢(shì)所在�！被顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，上汽重汽一位負(fù)責(zé)人說道。
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