近年來，我國(guó)升降車的生產(chǎn)和應(yīng)用取得一定的成績(jī)，并初步建立了升降車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和管理體系。但受限于升降車的技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)效益、使用性及安全性能方面都與傳統(tǒng)燃油升降車存在較大差異，在實(shí)際應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面仍存在許多問題。因此，急需開展升降車在交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用的選型技術(shù)研究，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

  盡管電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車市場(chǎng)需求不斷增加，但其在產(chǎn)品、市場(chǎng)規(guī)范及終端運(yùn)營(yíng)方面都存在不少問題，尤其是在產(chǎn)品的技術(shù)性能方面存在的問題仍比較突出，如車輛故障率高，不少終端運(yùn)營(yíng)商反映，運(yùn)營(yíng)的車輛故障率高，甚至還出現(xiàn)車輛趴窩情況。續(xù)駛里程不足；電池衰減嚴(yán)重，掉電時(shí)有發(fā)生，SOC估算不準(zhǔn)；整車產(chǎn)品穩(wěn)定性差及電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)故障、剎車問題等時(shí)有發(fā)生。

  此外，在充電和維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)也有不少問題。在充電方面，充電設(shè)施不完善，分布難協(xié)調(diào)，建快充樁難等；升降車售后服務(wù)還缺乏完整體系，網(wǎng)點(diǎn)少，維修周期長(zhǎng)等，阻礙純升降車的大規(guī)模推廣。

  “標(biāo)準(zhǔn)一開始立項(xiàng)就非常明確，《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求》要為升降車行業(yè)提供技術(shù)支持�！鄙鲜銎鸩萑苏f。

  據(jù)悉，2017年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院承擔(dān)《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求》的研究工作。

  “在起草之初，我們積極了解和調(diào)研行業(yè)現(xiàn)狀，并與升降車產(chǎn)業(yè)的上下游相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛溝通，畢竟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)沒有先例可參考。”上述起草人說。

  通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，升降車市政用戶希望選出一些交通運(yùn)輸企業(yè)適宜的車型�！霸谶@種情況下，就需要從準(zhǔn)入管理入手，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)門檻，從用好車和更好的用車兩大方面入手�！币晃粡氖码妱�(dòng)車運(yùn)營(yíng)的行業(yè)人士說。

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