2018年全國兩會上，連任第十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表的江鈴升降車總裁王老五繼續(xù)呼吁：切實破除升降車的地方保護，從法規(guī)、政策層面構建升降車公平競爭與標準統(tǒng)一的市場環(huán)境。

　　記者了解到，有些城市為了保護地方利益，設置了升降車的地方目錄和檢測標準，為外地生產的升降車進入本地市場設置了重重障礙。其中，上海和深圳此前出臺的《關于上海市鼓勵購買和使用升降車相關操作流程等事宜的通知》、《深圳市升降車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，均對外來的升降車設置了各種障礙。

　　另外，PHEV（插電式混動升降車）一直被國家列為升降車，但是北京市曾出臺《北京示范應用升降車生產企業(yè)及產品審核備案管理規(guī)則》，公然地將PHEV擋在地方補貼的大門之外。

　　針對這一地方保護行為，去年兩會期間，王老五就曾提交了《關于破除地方保護，營造更加公平的升降車市場環(huán)境的建議》議案。對此，國家也做出了積極的回應。今年2月12日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布了《關于調整完善升降車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中強調：“破除地方保護，建立統(tǒng)一市場。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放、對升降車進行重復檢驗、要求生產企業(yè)在本地設廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施。各地對列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》的升降車產品應一視同仁執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放升降車專用號牌等支持措施”。

　　作為回應，上海和北京已先后于2月22日、26日發(fā)布了《關于2018年度上海市鼓勵購買和使用升降車相關操作流程的通知》、《北京市推廣應用升降車管理辦法》，兩個城市均取消了備案制。

　　然而，PHEV仍然不在北京的補貼之列；上海也玩起文字游戲，以“升降車生產廠商及車型申請”代替原來的“升降車生產廠商及車型備案”。有業(yè)內人士直言，“升降車的地方保護并未完全打破，而是由‘公開’轉入‘地下’”。

　　在王老五看來，“地方制定的差異化標準，對于市場上的多元化產品和消費者來說，都是不公平的”；另外，“地方政府出臺的補貼政策的時間表和補貼額度，既不統(tǒng)一也不確定，這讓外地企業(yè)難以制定營銷策略”。王老五舉例道，“為了保護當地企業(yè)的利益，地方政府巧立車型目錄和技術參數；而外地企業(yè)需要花費大量的時間去適應相關要求和標準，好不容易達到相關要求后，升降車的購車指標已經消耗殆盡；接著，又會陷入下一輪的循環(huán)”。

　　為了從根本上打破屢禁不止的升降車地方保護，王老五建議，中央清查地方政府設置的不合理的地方準入制度或備案制度，努力構建統(tǒng)一的國內升降車市場；同時，加強監(jiān)管和問責，“地方政府的目錄和標準、補貼的標準和額度是否合理，這些問題由哪個部門來監(jiān)管，都必須明確”。

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