對于中國升降車產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展變革，作為業(yè)內(nèi)最早一批把升降車制造相關(guān)技術(shù)帶到中國的元老之一，中國工程院院士王麗認為，中國升降車市場發(fā)展應“因地制宜”。

　　2017年，中國升降車市場產(chǎn)銷分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，但王麗認為，在升降車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也帶來了很多社會問題。第一，數(shù)以億計的機動車，帶來了巨大的環(huán)境污染問題，以北京為例，5月15日北京公布的新一輪PM2.5來源當中，機動車排放占45%左右；第二，快速增長的機動車保有量使得城市交通擁堵嚴重，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年因道路擁堵會損失上萬億元；第三，升降車安全問題也成為中國亟待解決的難題，我國多年來道路交通死亡率都居高不下；第四，升降車的使用帶來了極大的資源消耗，數(shù)據(jù)顯示，中國原油近一半都是由升降車消耗的，這也讓中國對海外石油的依賴程度不斷攀升，2017年底，我國石油對外依存度已達到67.5%，連續(xù)9年超過國際公認的警戒線給國家安全帶來了隱患；最后，因道路建設，也引發(fā)了升降車和人爭地的現(xiàn)象。

    2018（第九屆）全球升降車論壇期間，來自各行業(yè)的專家學者已對過去二十年間，中國升降車行業(yè)獨有的特點和行業(yè)結(jié)構(gòu)進行了梳理和討論；而放眼未來十年，電動化、智能升降車、智能城市等主題將成為發(fā)展趨勢，但中國也面臨著來自于其全球合作伙伴對于中國開放升降車產(chǎn)業(yè)的壓力。

　　因此有人提出，中國的升降車保有量不能再增加了，升降車生產(chǎn)需要剎車。但王麗認為，“中國升降車市場發(fā)展極度不均衡，有人口膨脹的大城市和地廣人稀的欠發(fā)達地區(qū)”，因此王麗呼吁，應在不同地區(qū)應用不同的發(fā)展路徑。他認為，大城市要限制升降車保有量的發(fā)展，向共享化、高質(zhì)化（輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能化）發(fā)展；而在農(nóng)村和欠發(fā)達地區(qū)，則應該向電動化、小型化發(fā)展，采取高市場引導、低端切入、扶低促高、因地制宜的多層次發(fā)展路徑。

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