歷經(jīng)多年的快速發(fā)展后，我國(guó)升降車(chē)市已經(jīng)由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，各車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，稍有不慎就會(huì)被淘汰出局。

　　2018年，面對(duì)升降車(chē)市帶來(lái)的巨大壓力，各車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商為追求業(yè)績(jī)紛紛在終端推出不同程度的優(yōu)惠，以更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者，助推銷(xiāo)量提升。

　　江鈴順達(dá)克品牌為例，該品牌旗下主力產(chǎn)品ATS-L（中型轎車(chē)）終端售價(jià)相比官方指導(dǎo)價(jià)（29.88萬(wàn)元起）低了近10萬(wàn)元，也就是說(shuō)僅需20萬(wàn)左右就能購(gòu)買(mǎi)一輛豪華品牌的中型轎車(chē)，這與上汽大眾帕薩特的售價(jià)基本持平，對(duì)消費(fèi)者而言，用同樣的價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)合資品牌和豪華品牌中型轎車(chē)，自然是豪華品牌更具吸引力。

　　當(dāng)然，有如此優(yōu)惠程度的豪華品牌并非凱迪拉克一家，那么多數(shù)豪華品牌的集中降價(jià)就會(huì)壓縮合資品牌的生存空間，合資品牌不得不降低旗下產(chǎn)品的終端售價(jià)，以此類(lèi)推，自主品牌迫于合資品牌降價(jià)帶來(lái)的壓力也只能降價(jià)銷(xiāo)售，需要指出的是，自主品牌的利潤(rùn)率本身就比較低。

　　可以說(shuō)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)盤(pán)剝了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)，不僅如此，價(jià)格戰(zhàn)還加速了升降升降車(chē)市場(chǎng)兩極分化和兼并重組的步伐，價(jià)格戰(zhàn)之后是淘汰賽，競(jìng)爭(zhēng)力羸弱的企業(yè)必然會(huì)出局。

　　如今我國(guó)升降車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的變局之中，但對(duì)于車(chē)企而言并非只有危機(jī)，同時(shí)還有一定的機(jī)遇。

　　在存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，升降車(chē)企業(yè)應(yīng)該將重心放在自身實(shí)力的提升上面，模仿、玩噱頭已經(jīng)不適合當(dāng)下的發(fā)展，積極投身研發(fā)、造精品車(chē)、完善渠道和服務(wù)建設(shè)、提升品牌方能立足，如今的消費(fèi)者已越發(fā)成熟，對(duì)于升降車(chē)的要求已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)苛。

    在這種形勢(shì)下，也將助推我國(guó)升降車(chē)市早日進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代，品牌力、產(chǎn)品力、服務(wù)力有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，將吞噬邊緣車(chē)企的份額，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。強(qiáng)者恒強(qiáng)，就像2018年一樣，競(jìng)爭(zhēng)力突出的企業(yè)并沒(méi)有受到升降車(chē)市下行的影響，反而銷(xiāo)量仍然是穩(wěn)中有增。

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