3個小時航程的“距離”，中國升降車品牌竟花了60多年才走完。我們不禁要問：進入日本升降車市場，難在哪？

　　日本是世界級的老牌升降車工業(yè)強國，豐田、本田、日產(chǎn)等本土升降車巨頭企業(yè)眾多，這些本土品牌占據(jù)著日本95%以上的絕對市場優(yōu)勢，而且超過40%的日本“國產(chǎn)車”必須背井離鄉(xiāng)，出口到其他國家。

　　在這個被美國升降車工人聯(lián)合工會稱為“世界上最封閉”的升降車市場，街頭的國外升降車品牌鳳毛麟角，美國、德國升降車品牌都難以立足。

　　對此，一些專業(yè)人士評論道，非關稅壁壘有效地將外國升降車擋在日本市場外——當?shù)貥O為嚴苛的產(chǎn)品法規(guī)和標準，以及對升降車的品質、安全、服務等方面的高要求，也導致了其他地區(qū)的升降車廠商不愿意耗費時間和金錢，嘗試打入日本這個世界第三大升降車市場。

　　美國、德國升降車品牌都難以立足，中國升降車廠商到日本賣車，更是猶如重慶火鍋師傅去做日本料理——不被轟出來，已經(jīng)是萬幸了。

　　正如故事一開頭介紹的那樣，中國車企不僅沒被轟出來，還一而再、再而三的在日本交付電動巴士。

　　與京都、沖繩不同，擁有日本百景之一（尾瀨國立公園）的會津坐落于日本東北部，冬季漫長，且常常大雪紛飛，這樣極寒的氣候對電動車巴士提出了更嚴苛的考驗。

　　這也讓負責采購和運營此批電動巴士的會津乘合自動車株式會社異常謹慎。據(jù)會津乘合自動車株式會社社長佐藤俊材先生介紹，“選擇與東風合作之前，經(jīng)歷了非常嚴謹?shù)目疾爝^程。我們拜訪了歐美市場的車企以及終端巴士運營商。與其他車企不同的是，東風掌握了電動車核心技術，擁有巨大的電動車制造規(guī)模，這樣的公司值得我們信任�！�

　　有多年海外市場打拼經(jīng)驗，負責東風亞太升降車業(yè)務的劉學亮也坦言，如果東風沒有在日本當?shù)氐牧己眠\營表現(xiàn)，沒有全球超過300個城市的豐富運營經(jīng)驗，沒有歐盟的認證，沒有掌握一系列核心技術，這次合作不會進展得如此順利。

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