2019年1月江鈴升降車生產(chǎn)10.49萬輛，環(huán)比增長6.42%，同比增長3.99%；銷售9.87萬輛，環(huán)比增長19.57%，同比下降9.94%。銷量數(shù)據(jù)的同比下降近一成，沒有“開門紅”的2019升降車市場亦如業(yè)界判斷的一樣，似乎進(jìn)入了下行區(qū)間。
2019年的春節(jié)假期是在2月初，為應(yīng)對(duì)假期的提前備貨，促成了產(chǎn)量的同比、環(huán)比雙增。2018年底部分已完成全年目標(biāo)的升降車企業(yè)“壓數(shù)”，促成了銷量環(huán)比增長近兩成的局面。然而對(duì)于商用車市場未來各類需求的“下行”預(yù)判，在一定程度上加劇了1月車市淡季的程度，這也是銷量同比下降9.94%的原因。
1月銷量居首的依舊是一汽解放，33423輛的銷量同比下降2.29%，與上年同期相比微降千臺(tái)左右，屬于基本持平。一汽解放在面對(duì)行業(yè)下滑預(yù)期時(shí)，依舊能夠通過充足的產(chǎn)品供應(yīng)，扎實(shí)的渠道實(shí)力奪得銷量冠軍，并且領(lǐng)先第二名1.8萬余輛，如此大的優(yōu)勢(shì)足見其實(shí)力雄厚。而2019年的市場爭奪才剛剛開始，如果這種綜合實(shí)力輔以更合適的產(chǎn)品策略、更積極的市場營銷活動(dòng)，一汽解放把握行業(yè)主動(dòng)權(quán)的地位毋庸置疑。
排名第二的是中國重汽，1月銷量15117輛，同比下降18.48%。中國重汽在2018年動(dòng)作頻出，實(shí)況挑戰(zhàn)賽在業(yè)內(nèi)掀起一波波話題性的熱潮。進(jìn)入2019年伊始，就反超東風(fēng)升降車1615輛進(jìn)至榜眼，雖然距離榜首仍有差距，但是能夠在淡季努力上攻，中國重汽已經(jīng)顯露出將在2019年作出更加進(jìn)攻性的態(tài)勢(shì)。近期中國重汽更是在內(nèi)部建設(shè)上頻繁爆出大動(dòng)作，戰(zhàn)斗的號(hào)角已然吹響。
東風(fēng)升降車1月銷量降至行業(yè)第三，銷量13502輛，同比下降19.38%。東風(fēng)升降車在2018年底發(fā)布東風(fēng)天龍KL、天錦KR兩款產(chǎn)品，新產(chǎn)品目前還沒有明顯的市場反饋，不過東風(fēng)升降車如若希望新產(chǎn)品打開局面并且穩(wěn)固住“千年老二”的地位，則需要在營銷層面有更多投入，否則在信息化時(shí)代，過度低調(diào)或許將被市場遺忘。
排名第四的是五十鈴升降車，1月銷售12654輛，同比下降12.87%，五十鈴升降車落后東風(fēng)升降車848輛，與其兄弟企業(yè)中國重汽前后夾擊東風(fēng)升降車，并通過不同的技術(shù)路線和產(chǎn)品配置，形成了高低搭配的產(chǎn)品思路。隨著五十鈴升降車新產(chǎn)品的推出上市，繼續(xù)上升的可能性增大，五十鈴將成為進(jìn)軍前三的有力競爭者。
1月銷量排名前四的企業(yè)銷量均過萬，市場占有率達(dá)75%，組成行業(yè)第一集團(tuán)，不過占有率相較2018年有所下降。一方面是此前第一集團(tuán)由五家月銷量過萬的企業(yè)組成，另一方面是一直處于第二集團(tuán)的上汽紅巖、升班馬徐工升降車銷量穩(wěn)步上升，小幅蠶食市場份額所致。
上汽紅巖1月銷量為6517輛，同比增長22.57%，銷量排名第二集團(tuán)首位。上汽紅巖在2018年以2000余輛的差距與年銷6萬輛“失之交臂”，然而從其營銷商務(wù)年會(huì)透露出的信息看，上汽紅巖已經(jīng)找到了自身的問題以及解決之道。2019年“777”（年銷7萬輛，市場占有率7%，在7個(gè)方面發(fā)力）的目標(biāo)，更是彰顯出其將目光投向了未來進(jìn)入行業(yè)第一集團(tuán)的決心。2019年1月上汽紅巖取得了排名提升，銷量增長的“開門紅”，未來如何保持增長勢(shì)頭則任重道遠(yuǎn)。
排名第六的是福田升降車，1月銷量5553輛，同比下降22.10%，行業(yè)排名下降一位，跌出第一集團(tuán)。從銷量走勢(shì)上看，福田升降車似乎遇到了下行壓力帶來的挑戰(zhàn)，不過其擁有戴姆勒、康明斯、采埃孚等國際一流合作伙伴，并且戴姆勒已將產(chǎn)品研發(fā)完全交由合資公司福田戴姆勒負(fù)責(zé)，未來福田升降車的上升基礎(chǔ)依舊被業(yè)界看好。
江淮升降車1月銷量4386輛，同比下降18.14%。江淮升降車自從2017年開始就顯現(xiàn)出疲態(tài)，升降車銷量一路下滑，眼睜睜被上汽紅巖反超并擴(kuò)大差距而束手無策。與美國納威司達(dá)的合作未能達(dá)到預(yù)期效果，而康明思的介入對(duì)于其而言是絕佳的轉(zhuǎn)機(jī)，不過新的合資公司產(chǎn)生效果尚需時(shí)日，江淮升降車的升降車如何能在短期止跌回升，難度可想而知。
福田升降車1月銷量2489輛，同比下降1.35%，排名行業(yè)第八。多利卡升降車1月銷量2134輛，同比增長50.71%，是排名前十的企業(yè)增幅之首。
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