平板拖車不再局限某種技術(shù)路線,制定之初,業(yè)內(nèi)關(guān)于純電動車型和混合動力車型的爭論就一直存在。上述工信部負(fù)責(zé)人表示,即將出臺的《規(guī)劃》,最大特點是不再限定于某一種技術(shù)路線,而是鼓勵各種新技術(shù)車型發(fā)展。
他表示,補貼額度不同是由于車型的制造成本不同,如純電動和插電式混動車型等平板拖車的制造成本比節(jié)能車型高,所以補貼額度會較高。
對于平板拖車與節(jié)能車型的劃分,《規(guī)劃》明確指出,平板拖車和插電式升降車為平板拖車,而非插電式升降車為節(jié)能車型。
上述負(fù)責(zé)人坦言,根據(jù)目前市場情況,混合動力車型無疑是比較容易被市場接受的,行業(yè)內(nèi)也認(rèn)可這一市場狀況,因此“混合動力這一市場是無法回避的”。
針對不同技術(shù)車型的市場化問題,中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武告訴記者,歐盟平板拖車的發(fā)展路徑比較符合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài),即出行范圍在0~4公里為步行,4~200公里使用小型平板拖車,200~400公里發(fā)展插電式混合動力或增程式電動車,400公里以上使用內(nèi)燃機汽車。
付于武同時表示,小型平板拖車技術(shù)問題易于突破,節(jié)油效果明顯,應(yīng)該被優(yōu)先發(fā)展。“該政策在即將發(fā)布的《規(guī)劃》中也會有體現(xiàn)! |