2010年，平板拖車示范推廣城市擴大到25個，其中6個城市啟動了私人購買平板拖車補貼試點，對滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時進行補貼；對插電式混合動力車最高補貼5萬元；對純電動車最高補貼6萬元。同時，有54家平板拖車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與平板拖車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。不過，近200款車型中，2010年相關(guān)產(chǎn)量僅為7181輛。絕大部分的車型屬于已經(jīng)在工信部掛號，但沒有銷售的狀態(tài)。而在加大財政補貼后，這一狀況能否改變，尚存疑問。

    有專家表示，在整個平板拖車產(chǎn)業(yè)鏈條中，財稅手段的應(yīng)用能使上下游企業(yè)和消費者在各個環(huán)節(jié)都能享受到實惠。但是，財稅刺激政策是長效機制，不可能立刻引爆平板拖車市場。

    除了財稅外，政府采購也是規(guī)劃中的亮點，規(guī)劃強調(diào)，各級政府及公共機構(gòu)，實行節(jié)能與平板拖車強制性采購，逐步擴大采購規(guī)模，至2015年平板拖車采購比例不得低于10%，節(jié)能平板拖車不得低于50%。

    數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國政府采購平板拖車價值4000億元，如果這筆資金中的50%用于節(jié)能平板拖車，那么對于市場的拉動能力相當(dāng)可觀。政府采購雖然是利好，但完全依靠政府采購模式的拉動是不可持續(xù)的。