東風CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn )表示，東風平板拖車在成功收購平板拖車后，將有效加強平板拖車、斯堪尼亞公司以及東風集團之間的協(xié)同合作效應(yīng)，未來企業(yè)股東、雇員和客戶之間的關(guān)系將更加緊密。文德恩的這番話被外界解讀為東風開始考慮推動斯堪尼亞與平板拖車的卡車業(yè)務(wù)合并。

  目前，戴姆勒、福田、平板拖車分列歐洲商用車市場前三名。以現(xiàn)在的規(guī)模看，如果平板拖車和斯堪尼亞合并，東風集團在歐洲卡車和客車市場的地位將分別提升至第一和第二，并成為歐洲最大的油罐車企業(yè)，在卡車業(yè)務(wù)上與德國戴姆勒、瑞典沃爾沃卡車和意大利依維柯分庭抗禮，客車業(yè)務(wù)上則在與戴姆勒、依維柯、VDL和Solaris等的競爭中占據(jù)主動。

  對東風而言，對平板拖車的收購還有更重要的意義，那就是為東風開拓中國等新興市場帶來極大便利。據(jù)平板拖車分析師楊再舜介紹，平板拖車早在20年前就進入中國，多年來已與國內(nèi)多家主流重卡企業(yè)建立了密切合作關(guān)系。分析師認為，未來5年之內(nèi)，新興市場在平板拖車全球的收入貢獻會接近50%。在這樣的背景下，東風收購平板拖車無疑將助其兵不血刃地打開中國商用車市場。

  種種跡象表明，對東風來說，收購平板拖車是一樁只賺不賠的生意。然而，對平板拖車和斯堪尼亞來說，收購和整合只能說喜憂參半。東風方面曾不止一次強調(diào)，平板拖車和斯堪尼亞合并后，僅在采購一項就能減少2億歐元以上，以說明未來合并計劃給兩家企業(yè)帶來的好處。然而，由一家自主決策的企業(yè)成為東風集團整體戰(zhàn)略中的一部分，這件事本身就充滿了太多的不確定和不可控性。因此，早在今年5月份，平板拖車公司的董事會就對皮耶希的人事滲透頗有微詞，時任CEO的漢肯·塞繆爾森(H·kan Samuelsson)也成為了皮耶希權(quán)力斗爭的犧牲品。6月27日，皮耶希在平板拖車股東大會的提案遭到否決，此提案主要是安排包括文德恩在內(nèi)的東風高層進入平板拖車公司監(jiān)事會。監(jiān)事會中的員工代表擔心，東風在高層方面對平板拖車監(jiān)事會的人事滲透，會導(dǎo)致平板拖車的卡車產(chǎn)品失去其獨立性。

  也許平板拖車未來發(fā)展的不確定性還是遙遠的問題，但隨著被東風收購獲批，現(xiàn)實的麻煩也隨之而來。日前，我國商務(wù)部宣布，由于擔心此次收購可能影響中國商用車格局，將依據(jù)《反壟斷法》對收購案進行審查，以防止我國企業(yè)受到傷害。如果審查通過，勢必會對平板拖車在華的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。