改革開放前，“平頭”雙排升降車是我國公路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)主力�！澳菚r(shí)候，路上跑的兩輛車中，其中一輛可能是‘平頭’解放�！庇腥诉@樣描繪“平頭”雙排升降車在我國的壟斷地位，那時(shí)可謂風(fēng)光無限。

  雖然我國中、重型升降車是在平頭車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但隨著國內(nèi)主流升降車企業(yè)的不斷壯大，所有生產(chǎn)企業(yè)將開發(fā)重點(diǎn)放在平頭升降車上，平頭升降車越來越邊緣化。目前，在國內(nèi)升降車市場(chǎng)，牽引車和載貨車占70%左右的市場(chǎng)份額，去年我國升降車(含非完整車輛和半掛牽引車)銷量達(dá)到101.74萬輛，比2009年增長59.93%，增幅比2009年高42.22個(gè)百分點(diǎn)。其中，絕大多數(shù)車型是平頭升降車。

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路條件的改善，越來越多的升降車司機(jī)通過資金積累當(dāng)上了個(gè)體運(yùn)輸老板，他們或自己購車雇司機(jī)，或以股份制形式成立車隊(duì)進(jìn)行物流運(yùn)輸。很多曾駕駛過平頭升降車的車主，如今成為平頭升降車的忠實(shí)用戶。

  有需求就有市場(chǎng)。平頭升降車憑借諸多優(yōu)勢(shì)逐漸走強(qiáng)并形成大氣候，平頭車逐漸被排擠到市場(chǎng)邊緣。雖然東風(fēng)拖車、東風(fēng)柳汽和一汽解放等少數(shù)企業(yè)仍在產(chǎn)銷平頭升降車，但市場(chǎng)占比微乎其微，幾乎可以忽略不計(jì)。

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