拖車市場分析人士楊再舜告訴記者，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致高能耗運輸車輛進入道路運輸市場。標(biāo)準(zhǔn)制定不科學(xué)，企業(yè)難以信服，也容易導(dǎo)致執(zhí)行不力。從國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級準(zhǔn)備來看，目前國內(nèi)的準(zhǔn)備情況并不理想。

  對此，記者深有體會。此前在拖車市場走訪時，就有經(jīng)銷商向記者反映，市場上國Ⅱ排放水平的車套國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車的情況不在少數(shù)。

  發(fā)動機專家閔佟博士對記者說，拖車排放標(biāo)準(zhǔn)升級的成效目前來看并不顯著，究其原因是執(zhí)行不力。國Ⅰ、國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)就沒有真正執(zhí)行到位，很多產(chǎn)品的認(rèn)證與生產(chǎn)不是一回事。實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時，更是虛假成風(fēng)，甚至連那些已經(jīng)掌握了國Ⅲ技術(shù)的大廠家，也不得不在擁有國Ⅲ排放發(fā)動機的同時，搞一些假國Ⅲ發(fā)動機。原因就是有人造假卻沒有得到相應(yīng)懲罰，結(jié)果是老實人吃虧。于是，原來的老實人不甘吃虧，也去作假。“這就是我們的悲劇。如果這個問題不解決，排放升級恐很難不流于形式，認(rèn)證歸認(rèn)證，生產(chǎn)又是另外一回事，最終難逃一個假字。”他說。

  對此次工信部公布《重型拖車輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見稿，業(yè)內(nèi)分析人士表示，希望確實能在國內(nèi)拖車降低能耗方面起到促進作用，因為這項工作任重道遠，不希望再次流于形式。

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