發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)才是拖車的王道，在此背景下，按照國(guó)家拖車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)劃，我國(guó)從2013年7月1日開始實(shí)施重型拖車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，國(guó)家只認(rèn)可采用高壓共軌系統(tǒng)等三種典型路線的發(fā)動(dòng)機(jī)。環(huán)保部對(duì)新車和在用車實(shí)施黃綠標(biāo)管理，新車必須上環(huán)保目錄，否則就可能上不了牌，不能銷售。這就在內(nèi)外因素上主動(dòng)地對(duì)國(guó)產(chǎn)重型拖車在技術(shù)上提出更加苛刻的條件，迫使國(guó)產(chǎn)拖車在短期內(nèi)快速與國(guó)際接軌。
隨著重型拖車制造方面大量高科技技術(shù)的應(yīng)用，重型拖車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性，這將進(jìn)一步提高了整車的動(dòng)力性、可靠性、降低單位運(yùn)輸成本經(jīng)濟(jì)性。
眾所周知，我國(guó)的拖車排放水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美和日本等西方拖車發(fā)達(dá)國(guó)家。早在2005年歐盟就已經(jīng)實(shí)施了實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，因此為了實(shí)現(xiàn)國(guó)家的減排目標(biāo)，拖車實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。但現(xiàn)階段拖車自主國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)瓶頸而難上環(huán)保目錄，這就為境外拖車和發(fā)動(dòng)機(jī)大鱷敞開了一扇通往中國(guó)市場(chǎng)的大門。
重型拖車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，自己研發(fā)難度較大，加上沒有品牌保證而難以獲得用戶認(rèn)可，對(duì)于拖車行業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，已成為左右自身市場(chǎng)地位的重要因素，這一點(diǎn)已經(jīng)成為拖車企業(yè)的共識(shí)。重拖車企若沒有自已的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，必將重蹈南汽菱野和南京春蘭拖車的覆轍，而被淘汰出局和自生自滅的結(jié)局！
近年來重型發(fā)動(dòng)機(jī)下游客戶將逐步擺脫對(duì)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的依賴，發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)漸漸開始發(fā)力，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動(dòng)機(jī)延伸拓展、降低成本的動(dòng)力，主機(jī)拖車行業(yè)縱向一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，拖車主機(jī)車企上發(fā)動(dòng)機(jī)已成必然趨勢(shì)。如中國(guó)重汽、北汽福田、江淮拖車等主機(jī)車企成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃陸續(xù)得到快速推進(jìn)并實(shí)施，逐步擺脫對(duì)外購發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴和減少的風(fēng)險(xiǎn)，以便在競(jìng)爭(zhēng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
目前，重型車行業(yè)除規(guī)模較大的車企如一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽等自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他拖車主機(jī)車企擁有發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的極少，因?yàn)樽约鹤霭l(fā)動(dòng)機(jī)不具有規(guī)模效應(yīng)，所以主要向?qū)I(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商如康明斯、濰柴、玉柴、上柴、大柴、錫柴、杭柴等發(fā)動(dòng)機(jī)廠商購買發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是拖車的核心零部件，毛利率有25%-30%，大約是整車的兩倍，因此整車主機(jī)車企的三分之一利潤(rùn)都被發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)侵蝕與分享。
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