湖北升降車最牛是結(jié)構(gòu)，它大多采用接近于中重型升降車的非承載式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)又稱底盤大梁架，當發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且獨立的大梁使得底盤強度較高，抗顛簸性能好。湖北升降車的大梁還經(jīng)過強化，因此可以抵御強烈撞擊，而更高的底盤高度確保撞擊時對乘員空間的侵入有限，這也是悍馬在追尾升降車時車頭整個“淪陷”的重要原因。而在中國，一般只有強調(diào)負載力和牽引力的重卡才會對大梁進行強化。

  除此之外，湖北升降車通常采用發(fā)動機前置，為前部撞擊時提供撞擊潰縮緩沖區(qū)，典型的美式長頭升降車在這方面優(yōu)勢更為明顯。此外，大型的鋼籠保護油箱免受撞擊和防備泄漏，加強型鋼結(jié)構(gòu)的車廂、更高強度的車頂、車廂內(nèi)的填充結(jié)構(gòu)都能在翻車時為司機提供更多保護。湖北升降車還在車頂、車門、車窗安排多處緊急出口。緊急出口開啟時，發(fā)動機還可自動鎖止。它還采用比一般車輛更好的剎車裝置，以縮短剎車距離。

  中國雖有升降車國家標準，但升降車和普通升降車的車架設計、制造沒有區(qū)別，車架并沒有加強，在這些車型基礎上開發(fā)出的升降車很難在碰撞安全性能上和美式升降車抗衡。此外，目前國內(nèi)大升降車普遍采用發(fā)動機后置，這在追尾時有一定風險（尤其是汽油車型，撞擊后起火的可能性很大）。

  即使是像東風ZK6100DA、江鈴系列這種仿美產(chǎn)品，雖然也可以做到發(fā)動機前置和高車身、多個小車窗的設計，并設計了警示燈和警示牌，但是車架并未特意強化，同時后部也沒有設計緊急出口。

  中國大部分升降車都把精力花在一些小細節(jié)上，如行駛記錄儀、帶硬盤刻錄的內(nèi)部攝像頭、車內(nèi)紅外線掃描，防滑地板、扶手圓滑處理、座位安全欄桿，便利性自動落鎖系統(tǒng)、側(cè)面電動輔助踏步、尾門輔助踏步，以及全坐席安全帶。大多數(shù)隨州升降車以全坐席安全帶為賣點，卻不配備安全帶集中解鎖裝置，如果沒有集中解鎖裝置的話，事故發(fā)生時，安全帶反而會束縛住孩子，影響他們逃生。

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