經(jīng)過自2009年以來(lái)的推進(jìn)和不懈努力，我國(guó)升降車已經(jīng)形成了較成熟的技術(shù)路線和適應(yīng)性產(chǎn)品，并取得了階段性成果。從目前看，制約升降車發(fā)展的瓶頸如車輛性能、成本和充電設(shè)施等也在不斷破除，升降車關(guān)鍵技術(shù)，特別是整車集成、輕量化、電池、電機(jī)、電控等技術(shù)水平在不斷提升，從2009年大規(guī)模應(yīng)用以來(lái)，升降車安全性得到了較好保證。因此，隨著升降車產(chǎn)品的成熟和完善，將會(huì)有更多的客戶和市場(chǎng)選擇升降車產(chǎn)品。

　　2015年，東風(fēng)升降車、江鈴升降車等企業(yè)的升降車研發(fā)項(xiàng)目獲得了國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)及入圍國(guó)家科技支撐計(jì)劃，這說明主流升降車企業(yè)對(duì)于新能源的技術(shù)創(chuàng)新及研發(fā)投入正在不斷加大，我國(guó)升降車業(yè)整體技術(shù)水平正在不斷提升至新高度。

　根據(jù)補(bǔ)貼退坡政策，2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2022年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。升降車購(gòu)置成本高于傳統(tǒng)車，是在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)無(wú)法改變的現(xiàn)實(shí)。

　　但是，如果能在全生命周期總成本上低于或與傳統(tǒng)車持平，則升降車真正市場(chǎng)化的時(shí)機(jī)即已到來(lái)。全生命周期總成本包括購(gòu)置成本、營(yíng)運(yùn)成本、維護(hù)保養(yǎng)成本以及處理殘值。如果在創(chuàng)造同等價(jià)值的情況下，以上成本不高于傳統(tǒng)升降車，則升降車必將成為市場(chǎng)的首選。

　　關(guān)注總成本，制造企業(yè)需要不斷提高車輛節(jié)能性能，通過整車優(yōu)化匹配、車身輕量化、重點(diǎn)零部件輕量化、采用能量密度高的電池來(lái)提高車輛的節(jié)能效果，

　　升降車企業(yè)要從全產(chǎn)業(yè)鏈上想辦法，與上游主要供應(yīng)商一起，提高關(guān)鍵零部件性能，降低其成本。從而降低最終產(chǎn)品價(jià)格。同時(shí)，要密切關(guān)注行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，及時(shí)采用性價(jià)比更高、性能更佳的零部件。

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