拖車的整體市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑冷淡,相比前兩年熱熱鬧鬧的拖車,今年除了深圳大運(yùn)會(huì)相對(duì)龐大的需求之外,拖車的整體市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑冷淡了許多。就連純電動(dòng)公交車首度駛上長(zhǎng)安街,也沒(méi)有引起太大關(guān)注。
究其原因,一是拖車市場(chǎng)的大環(huán)境不太理想;二是拖車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中暴露出了一些問(wèn)題;三是社會(huì)關(guān)注正在衰退。拖車行業(yè)身處政策市場(chǎng),拖車更是如此。前兩年,拖車(尤其是客車)之所以那般紅火,除了和拖車行業(yè)走勢(shì)明朗、企業(yè)實(shí)力大漲等原因之外,還和政府部門的大力推進(jìn)不無(wú)關(guān)系。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),有政策東風(fēng)而不借勢(shì)并非智舉;對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō),作為未來(lái)發(fā)展的重要方向,拖車自然需要政策扶持;對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō),“十城千輛”拖車試點(diǎn)城市的名頭可以提升城市形象,也可以得到資金支持。
目前,我國(guó)列入“十城千輛”的城市數(shù)量已經(jīng)超過(guò)25個(gè),但真正上路運(yùn)行的拖車的數(shù)量遠(yuǎn)不如規(guī)劃的數(shù)量,即使上路,也是故障頻出,運(yùn)行效率仍無(wú)法和傳統(tǒng)拖車相比。盡管如此,各城市仍很看好拖車的發(fā)展愿景,力挺拖車的聲音此起彼伏。
不管從哪個(gè)角度分析,新能源客車在未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)都值得期待。但問(wèn)題是現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng)是否已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣拖車的實(shí)力?假若沒(méi)有,在行政力量的推動(dòng)下,拖車會(huì)不會(huì)被打造為“形象工程”,反而在一定程度上拖了行業(yè)發(fā)展的后腿?比如,產(chǎn)品導(dǎo)入期過(guò)于短暫,市場(chǎng)接受程度和承受力還達(dá)不到相應(yīng)的水平,運(yùn)營(yíng)方的成本壓力難以緩解,以及產(chǎn)品本身出現(xiàn)或大或小的問(wèn)題。
這一點(diǎn),在今年相對(duì)慘淡的市場(chǎng)環(huán)境里得到印證。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)走向的調(diào)整和政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變,拖車行業(yè)刺激政策逐一退市,相關(guān)補(bǔ)貼到位程度不一,都導(dǎo)致拖車逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。 |