作為國內(nèi)升降車市場的龍頭企業(yè)，東風(fēng)平板拖車在2005年時(shí)就開始探索升降車的研發(fā)，不過，那時(shí)候因?yàn)閲鴥?nèi)尚無升降車概念，參與企業(yè)更是少之又少，所言顯得分外寂寥，“最初的工作從研究美國、歐洲等國的原版升降車標(biāo)準(zhǔn)開始，因?yàn)閲鴥?nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)翻譯，拿到的翻譯文件經(jīng)常讓人摸不到頭腦，我們整個(gè)升降車項(xiàng)目組成員就自己啃幾百頁的英文原版。同時(shí)，鄭州一家學(xué)校有兩輛美國專業(yè)升降車，我們幾乎天天都摸著這兩輛車去研究揣摩�！痹虆⑴c《專用小學(xué)生升降車安全技術(shù)條件》關(guān)于升降車標(biāo)準(zhǔn)制定的東風(fēng)平板拖車高級(jí)工程師劉仁喜向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
直到2007年3月的上海平板拖車展上，東風(fēng)展出了一輛名為“陽光巴士”的學(xué)童升降車，國內(nèi)才出現(xiàn)首輛專業(yè)升降車。同年，國家有關(guān)部門開始醞釀起草我國首部專門強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《專用小學(xué)生升降車安全技術(shù)條件》。作為國內(nèi)最早生產(chǎn)升降車的企業(yè)，東風(fēng)成為該標(biāo)準(zhǔn)制定的主要參與企業(yè)。
而在2009年前后，國內(nèi)關(guān)注升降車的升降車企業(yè)開始多起來。在《專用小學(xué)生升降車安全技術(shù)條件》于去年7月1日正式實(shí)施之后，各企業(yè)又根據(jù)新規(guī)定對(duì)升降車的設(shè)計(jì)做了相應(yīng)調(diào)整。
按照業(yè)界估算，中國升降車市場成熟后，保有量將達(dá)80萬~100萬輛左右，年更新量在10萬輛左右。但是，一個(gè)值得注意的問題是，盡管近年來升降車市場備受矚目，但有關(guān)升降車的具體統(tǒng)計(jì)情況卻一直缺失。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士宇辰分析，美國目前有44萬輛升降車，每天要接送2500萬名中小學(xué)生，占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%。中國的總?cè)丝跀?shù)倍于美國，以美國為參照系，未來升降車的需求總量將會(huì)使平板拖車的市場空間至少擴(kuò)張一倍。未來5年，是專用升降車這一新興細(xì)分市場的起步階段，保守預(yù)計(jì)總需求約每年5萬輛。
當(dāng)時(shí)社會(huì)上的升降車共有2.5萬輛，但其中符合標(biāo)準(zhǔn)的僅有1.9萬輛，也就是說，平均每6500名學(xué)生共用一輛升降車。然而，到2011年，全國中小學(xué)生數(shù)量已經(jīng)增至2.33億人，但關(guān)于升降車的具體數(shù)據(jù)卻一直沒有統(tǒng)計(jì)�！斑@說明政府在這十年間對(duì)升降車問題的忽視，一系列的強(qiáng)制措施以及標(biāo)準(zhǔn)都沒有建立起來�！�
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